Amigos da F1: AGS JH21 / 1986

DICIONÁRIO DA FÓRMULA 1

APÊNDICE: O ponto médio da linha interna de uma curva, para onde os pilotos 'miram' seus carros.
APELAÇÃO: Algo que uma equipe faz em nome de seus pilotos se ela sente que eles foram injustamente punidos pelos oficiais da corrida.
AERODINÂMICA: O estudo do fluxo de ar sobre e em volta de um objeto, e portanto uma parte muito importante do projeto de um carro de Fórmula 1.
AEROFÓLIOS: As asas invertidas encaixadas na traseira do carro e no bico, que dão pressão aerodinâmica à maquina, ajudando a contornar as curvas.
AQUAPLANAGEM: Quando as rodas de um carro perdem contato com a superfície da pista quando ela está alagada, deixando o piloto sem controle.
ALAMBRADO ARMCO: Marca da barreira de metal que tem sido usada para impedir que os carros voem para fora das pistas do mundo desde a década de 60.
AR LIMPO: Ar sem turbulência, e que portanto oferece condições aerodinâmicas otimizadas, algo que beneficia um carro à frente dos outros.
ANÁLISE: Uma sessão de perguntas e respostas entre os pilotos e engenheiros depois de todas as vezes que eles correm, quando eles discutem o comportamento do carro e sugerem mudanças no acerto.
ARRASTO: A resistência aerodinâmica experimentada enquanto os carros andam para frente.
ACELERADOR REMOTO: Um controle eletrônico de aceleração que superou o controle original por pedal.
AJUDAS DE PILOTAGEM: Uma variedade de aparelhos eletrônicos, como suspensão ativa e controle de tração, que ajudava os pilotos a manter seus carros no melhor nível, com a melhor aceleração em todos os momentos. Eles foram banidos no começo dos anos 90.
ACORDO DE CONCORDE: O acordo no qual os construtores se propõe a cumprir com as regras da Fórmula 1. Implementado para garantir a estabilidade do livro de regras.
APÓIO DE PÉS: A frente do cockpit onde os pés do piloto têm contato com os pedais.
ADERÊNCIA: A quantidade de tração que um carro tem em qualquer ponto dado, afetando portanto a facilidade do piloto manter o controle pelas curvas.
ABA DE GURNEY: Uma aba ajustável na traseira de uma asa, usada para alterar a quantidade de pressão aerodinâmica que aquela asa dá sem trocar as configurações da asa.
ASPIRAÇÃO NORMAL: Qualquer motor que não seja super carregado ou com turbo. Não há indução forçada de ar.
ABANDONO: Quando um carro tem que sair da corrida por causa de um acidente ou falha mecânica.
ALTURA DO CHASSI: A altura entre a superfície da pista e a superfície inferior do carro.
ANÁLISE TÉCNICA: Uma checagem técnica dos carros, pelos oficiais, para garantir que nenhum deles está fora do regulamento.
AQUECEDOR DE PNEUS: Um cobertor elétrico que envolve os pneus antes de eles serem colocados no carro, para que eles comecem a correr mais próximos de sua temperatura ideal de operação.
ASSOALHO: Um nível separado do carro que é colocado do lado de baixo do monobloco.
ASAS-X: Pequenas asas montadas em cada lado do cockpit no começo de 1998, na busca por maior pressão aerodinâmica. Elas foram banidas quase que imediatamente.
BATER O ASSOALHO NO CHÃO: Quando o chassi de um carro atinge a superfície da pista por causa de uma forte compressão, chegando ao nível mais baixo da suspensão.
BOXES: Uma área da pista separada da reta de chegada por um muro, onde os carros são trazidos para trocas de pneus e reabastecimento durante a corrida, ou para mudanças no acerto durante os treinos e qualificação, cada parada em sua respectiva garagem.
BANDEJA INFERIOR: Um braço da suspensão, que sai da roda e vai até a parte inferior do amortecedor, no qual após a roda passar por uma ondulação este braço puxa o amortecedor para cima.
BANDEJA SUPERIOR: Um braço da suspensão, que sai da roda e vai até a parte superior do amortecedor, no qual após a roda passar por uma ondulação este braço empurra o amortecedor para baixo.
BOLAS DE ASFALTO: Bolas da superfície da pista que se soltaram e ficam presas aos pneus dos carros. Estas podem tirar os pilotos de sua linha normal de corrida.
BARRA ESTABILIZADORA: Uma parte da suspensão colocada para prevenir derrapagens. 'Santo Antônio' O arco de metal ou de fibra de carbono na traseira do cockpit, colocado para proteger a cabeça do piloto no caso do carro capotar.
COLETORES DE AR LATERAIS: Buracos no final das laterais de um carro para tirar o fluxo de ar das rodas traseiras.
COCKPIT: O local do chassi no qual o piloto senta.
CENTRO DE PRESSÃO: Onde todas as forças aerodinâmicas de um carro se concentram. Assim como o centro de gravidade de um carro, este também precisa se localizar no meio do carro.
CFD (ou DCF): Dinâmica Computacional dos Fluidos, é uma função que ajuda os projetistas a avaliar o fluxo de ar sobre e em volta do carro.
CHASSI: A principal parte de um carro de corrida, onde se colocam o motor e a suspensão.
CHICANE: Uma estreita seqüência de curvas em direções alternadas. Normalmente colocadas em um circuito para retardar a velocidade, freqüentemente onde antes havia uma curva de alta velocidade.
CAD/CAM: Um programa de computador para projetar as partes e o motor do carro.
CARENAGEM: A seção de fibra de carbono colocada sobre o monobloco antes dos carros deixarem os boxes, assim como a cobertura do motor, do cockpit e o cone do bico do carro.
CAIXA PRETA: O gravador de dados que ajuda os investigadores de acidentes a coletarem as forces-g e outras cargas físicas experimentadas por um carro e seu piloto durante um acidente.
CAIXA DE AR: O receptáculo de ar localizado acima da cabeça do piloto, que capta ar para o motor.
CONSTRUTOR: Uma companhia que constrói carros especializados para automobilismo. Difere-se do termo 'equipe', já que algumas equipes no passado costumavam comprar carros de outros construtores e se inscreverem na Fórmula 1.
CÉLULA DE COMBUSTÍVEL: O tanque flexível usado como tanque de combustível.
CAIXA DE BRITA: Uma caixa de brita na parte externa das curvas é colocada com o intuito de parar os carros que forem para lá.
CÂMERAS A BORDO: As pequenas câmeras (5 kg) que são colocadas ao redor do carro (uma por carro), em uma variedade de posições.
CÂMBIO SEMI-AUTOMÁTICO: Um tipo de câmbio que exige que o piloto apenas pressione uma placa colocada atrás do seu volante para subir uma marcha e pressione a outra para reduzir uma marcha, sem ter que usar uma alavanca de câmbio ou o pedal da embreagem.
'CHOCOALHADA': Um breve teste feito quando uma equipe está testando uma parte diferente do carro pela primeira vez, antes de voltar e pilotar a 100% para fazer um tempo rápido.
CARRO RESERVA: Cada equipe leva um carro reserva para as corridas, ou às vezes dois, no caso de danos aos carros titulares.
COMISSÁRIO: Um dos três oficiais em cada Grande Prêmio, apontado para tomar decisões em caso de mal-comportamento do piloto ou irregularidades mecânicas.
COMISSÃO TÉCNICA: A parte da entidade que comanda o esporte responsável pelas decisões no regulamento técnico.
CONTROLE DE TRAÇÃO: Um sistema computadorizado que detecta se as rodas traseiras de um carro estão perdendo tração - isto é, girando em falso - e transfere mais potência às rodas, com mais tração, usando a potência, portanto, mais eficientemente.
CHASSI TUBULAR: A maneira com a qual os chassis eram feitos até a introdução dos monoblocos na metade da década de 60, com uma moldura de tubos finos de metal cobertos com uma pele de metal.
COMPOSTO DE PNEU: O tipo de borracha usado na fabricação de um pneu, variando de macio, por médio até duro, com cada oferecendo características diferentes de performance e desgaste.
CORRIDA CHUVOSA: Declarada pelo diretor da prova, quando chove antes da largada de um Grande Prêmio se em todas as ocasiões anteriores que os carros estiveram na pista ela estava seca. Um treino extra de 15 minutos é introduzido entre o warm up e a largada. Se a chuva chega cinco minutos antes da largada, as equipes podem trocar seus pneus no grid e a largada acontece 15 minutos depois do previsto.
DEFLETOR LATERAL: A parte do carro que sai dos lados do monobloco, ao lado do piloto, e vai até a asa traseira, cobrindo os radiadores.
DEFEITO LOCALIZADO NO PNEU: Acontece quando um pneu desgasta apenas em um local depois de uma forte freada, ou numa rodada. Isto arruína o manuseio do veículo, causando muita vibração, forçando um piloto a parar nos boxes para colocar um novo jogo de pneus.
DEFLETORES LATERAIS: Pedaços de carenagem colocados verticalmente entre as rodas dianteiras e o começo das laterais, para ajudar o ar a fluir mais suavemente pela lateral do carro.
DECAIMENTO DAS RODAS: O movimento sentido sob aceleração, freada e curvas.
DIFERENCIAL: A ligação entre a caixa de câmbio e as rodas
DIFUSOR: A carenagem encontrada na traseira, embaixo de um carro, feita para controlar o fluxo de ar da maneira mais eficiente.
DAMPER: Um aparelho usado para controlar o movimento vertical da suspensão.
EQUIPE DE TESTES: A maioria das equipes tem uma equipe separada para conduzir seus programas de testes na semana após cada GP, permitindo que sua equipe de corrida descanse.
EFEITO SOLO: Uma técnica aerodinâmica que resulta do fato das laterais do carro selarem o ar debaixo dele, criando uma área de pressão negativa, que suga o carro para baixo, aumentando a pressão aerodinâmica proveniente das asas.
ECU (ou UCE): O cérebro eletrônico do motor - unidade de controle eletrônico - que ajusta o nível de ignição e fluxo de combustível para a melhor eficiência do motor.
EQUILÍBRIO DOS FREIOS: Um botão no cockpit que altera a divisão dos freios do carro entre a frente e a traseira, de acordo com o desejo de um piloto.
EQUILÍBRIO AERODINÂMICO: Quando um carro tem equilíbrio na frente e atrás quanto ao fluxo de ar sobre ele. Sem isso, o carro estará desequilibrado e escapará na frente, caso haja menor pressão aerodinâmica na frente, ou escapará de traseira, caso haja menor pressão aerodinâmica na traseira.
EFICIÊNCIA AERODINÂMICA: Uma proporção que compara o arrasto do carro com sua pressão aerodinâmica.
FISCAL: Um oficial que tem o dever de tirar carros batidos ou abandonados e seus pilotos de posições perigosas ao redor do circuito, ou de agitar bandeiras para informar pilotos de perigos pendentes.
FREADA COM O PÉ ESQUERDO: Um estilo de frenagem popular nos anos 90, depois da chegada da embreagem na mão, para que os pilotos possam manter o pé direito no acelerador e dedicar o esquerdo às freadas.
FORÇA-G: Uma força física equivalente a uma unidade de gravidade, que é multiplicada durante rápidas mudanças de direção ou elevação.
FORÇAS MAIORES: Uma situação na qual uma equipe ou um piloto não tem opções sob as circunstâncias. Freqüentemente citado como exemplo, se estiver chovendo muito forte, e um ou mais pilotos ficaram com um tempo fora dos 107% na qualificação, eles podem ser admitidos na corrida devido a forças maiores.
FIA: O órgão que regulamenta o esporte, a Federação Internacional de Automobilismo, que comanda todo o automobilismo internacional.
FORMAÇÃO DE BOLHAS: É o que acontece aos pneus quando eles desgastaram demais, especialmente quando as temperaturas estão muito altas.
FORNOS INDUSTRIAIS: Usados pelas equipes para 'cozinhar' suas partes de fibras de carbono durante o processo de construção
FIBRA DE CARBONO: Camadas de fibras que são 'cozinhadas' para se tornarem um material do qual o monobloco e a suspensão são feitos.
FOCA: Associação dos Construtores da Fórmula Um, um órgão organizado pelos donos das equipes para representar seus interesses quando eles conflitam com o órgão máximo do esporte, a FIA.
GUINADA OPOSTA: Quando um carro faz uma curva com as rodas dianteiras viradas 'para dentro' da curva (isto é, no ângulo oposto da direção da curva), com o carro sendo 'virado' pelo acelerador.
INSTABILIDADE TRASEIRA: Quando a traseira de um carro não quer fazer uma curva e tenta ultrapassar a dianteira enquanto o piloto passa pelo apêndice da curva. Isto normalmente exige uma correção através de uma guinada oposta.
INSTABILIDADE DIANTEIRA: Quando a dianteira do carro não quer fazer uma curva e escorrega para frente enquanto um piloto tenta virar para o apêndice.
KEVLAR: Marca de uma forma muito forte de material de fibra de carbono, introduzida na década de 80.
LEVANTAMENTO: O oposto de pressão aerodinâmica, quando o fluxo de ar sob o bico, laterais e asas tenta levantar o carro da pista.
LARGADA ABORTADA: Quando a largada de uma corrida é cancelada por questões de segurança, como após um acidente, ou quando pilotos ou outras pessoas estão em posições perigosas quando as luzes vermelhas se apagam. Logo acontece uma nova largada.
LASTROS: Fixados ao redor do carro para maximizar o equilíbrio e deixar o carro com o limite mínimo de peso.
LARGADA EMPURRADA: Quando um carro é empurrado pelos fiscais, para que o motor pegue no tranco. Isto é legal apenas se o carro está numa posição na pista que não traz perigo aos outros. Caso contrário, a largada empurrada leva à desclassificação.
LARGADA QUEIMADA: Quando um piloto deixa o grid antes das cinco luzes vermelhas se apagarem durante a largada. Os sensores detectam qualquer movimento prematuro, e uma largada queimada faz o piloto ser punido com 10 segundos de stop&go.
MAPEAMENTO DO MOTOR: Uma técnica usada por uma UCE para combinar a taxa de ignição e o timing do motor.
MARCAS DE PNEUS: A área de contato entre os pneus de um carro e a superfície da pista, vital em termos de tração e conseqüentemente no manuseio do carro.
MEIA-ASA: Um pequeno aerofólio colocado atrás da cabeça dos pilotos, acima da asa traseira, como tem sido visto desde o final dos anos 90.
MONOBLOCO: Uma única peça onde o cockpit está, com o motor preso atrás dele e a suspensão em cada lado.
MURO DOS BOXES: Onde o dono da equipe, diretores e engenheiros passam a corrida, normalmente sob uma tenda para manter o sol e a chuva longe dos seus monitores.
NOMEX: Uma marca do tipo de material a prova de fogo que é usado na fabricação de macacões.
NÃO-CLASSIFICADO: Quando um piloto ainda está pilotando no final da corrida, mas cobriu menos que 90% da distância total da prova.
PRESSÃO AERODINÂMICA: A força aerodinâmica que é aplicada na direção vertical para baixo enquanto um carro anda para frente. Isto melhora a tração de um carro, e portanto facilita as manobras pelas curvas.
PLACA FINAL: A placa no fim de uma asa.
PNEU: Atualmente existe apenas uma fornecedora de pneus para todas as equipes, a Bridgestone. Durante as corridas é obrigatório o uso dos dois tipos de pneus existentes. O mole e duro.
PLACA REDONDA: O sinal preso a uma barra, em formato de pirulito, que é colocado na frente de um carro durante um pit stop para informar o piloto a pisar nos freios e depois engatar a primeira marcha, antes do carro ser colocado no chão, ainda suspenso no macaco.
PLACAS DE CÂMBIO: Alavancas em cada lado de um volante, com as quais o piloto sobe ou desce uma marcha.
PADDOCK: Uma área fechada atrás dos boxes, na qual as equipes mantém seus caminhões e seus motorhomes. Não há admissão para o público.
PARC FERMÉ: Uma área cercada na qual os carros são deixados após a corrida, onde nenhum membro de equipe poderá tocá-los até que eles sejam cuidadosamente examinados.
PLACA INFORMATIVA: Uma placa levantada no muro dos boxes para informar um piloto sua posição na corrida, o intervalo de tempo para o carro à frente e para o carro de trás, além do número de voltas para o fim da prova.
PLACA DE MADEIRA: Como o nome já diz, uma placa de madeira colocada na parte de baixo de todos os carros, desde o bico até a traseira, introduzida na metade da década de 1990 para checar se os carros não estavam correndo muito próximos da superfície da pista, algo que era indicado se a madeira se desgastasse.
POLE POSITION: O primeiro lugar no grid de largada, ganho pelo piloto que fez a volta mais rápida durante o treino oficial de qualificação.
PROTESTO: O que uma equipe faz quando acha que outra equipe ou competidor transgrediu as regras.
PLANO DE REFERÊNCIA: Um nível imaginário no qual partes do carro devem ser alocados, como altura mínima do carro ao chão ou as dimensões máximas da asa traseira.
PLACA LATERAL DA ASA DIANTEIRA: Como o nome diz, esta placa aumenta a eficiência aerodinâmica tirando o fluxo de ar dos pneus dianteiros.
QUALIFICAÇÃO: O treino oficial de uma hora, no sábado, no qual os pilotos têm no máximo 12 voltas para fazer o melhor tempo possível, com o piloto mais rápido largando na frente do grid na corrida do dia seguinte.
SUSPENSÃO ATIVA: Um tipo de suspensão que muda automaticamente sua configuração com um computador que reage para regular a altura do carro sobre as ondulações. Foi banida no final de 1993.
SUPERVISOR DA PROVA: Oficial da corrida com responsabilidade geral pelo Grande Prêmio.
SAÍDAS DE PERISCÓPIO: Escapamentos que saem pelo topo das laterais do carro ao invés da traseira.
SAFETY CAR: O carro que é chamado dos boxes para ficar à frente do líder da corrida, no caso de um problema que exija que os carros andem mais lentos, ou até a forte chuva passar ou os destroços de um perigoso acidente na pista terem sido retirados.
SAIAS: Extensões removíveis da parte inferior dos defletores laterais, que se estendiam até a superfície da pista no final da década de 70 para impedir que o fluxo de ar passasse por baixo do carro pela lateral, para que se alcançasse a área de baixa pressão necessária para o efeito solo.
'SPLASH AND DASH': Um pit stop rápido nas últimas voltas de uma corrida, quando um piloto entra nos boxes apenas para colocar alguns litros de combustível e garantir que ele chegue até o final.
STOP&GO: Uma punição dada ao piloto por queimar a largada ou obstruir um carro tentando dar uma volta nele. A punição consiste no piloto ser chamado ao seu boxe e ficar 10 segundos parado - sem poder reabastecer nem trocar de pneus.
SEMI-EIXO FLUTUANTE: Suspensão em 'V' que conecta as rodas ao carro, com dois pontos de apoio em cada lado do monobloco na frente e dois pontos de apoio em cada lado do motor na traseira.
TANQUE FLEXÍVEL: Um tanque de combustível deformável que não só é mais fácil de ser colocado em um carro de corrida do que os cilindros de metal usados nos primórdios, mas também são menos prováveis de se danificarem durante um acidente.
TESTES DE BATIDA: Algo que todo construtor deve submeter seu carro a cada ano para provar que seu último design é forte o bastante para correr.
TREINOS LIVRES: Os períodos nas sextas-feiras e nos sábados de manhã de fins de semana de GPs, quando os pilotos saem para a pista trabalhando no acerto de seus carros, para o treino oficial que vem em seguida.
TELEMETRIA: Um sistema que coleta dados relacionados ao motor e ao chassi e os envia a computadores na garagem, para que os engenheiros possam monitorar o comportamento do carro.
TRAÇÃO: O grau com o qual um carro consegue transferir sua potência na superfície da pista para seguir em frente.
TRANSPONDER: Um sensor colocado no carro para ativar um cronômetro ao lado da pista, que marca o tempo de volta e a velocidade do carro.
TURBO: Um motor que recircula seus próprios gases de exaustão para ativar um compressor que aumenta a indução do motor, dando maior potência.
TURBULÊNCIA: O resultado da perturbação no fluxo de ar, causada por uma interrupção em sua passagem, como quando ele bate em uma asa traseira e seu fluxo horizontal é interrompido.
VENTURI: Um tubo que se estreita, no qual o fluxo de ar é forçado a sair sob pressão.
VOLTA DE APRESENTAÇÃO: Esta é a volta antes da largada, quando os carros andam pela pista para formarem o grid novamente e largarem efetivamente.
VOLTA DE TESTE: Uma volta feita ao se chegar em um circuito, testando funções como acelerador, freios e volantes antes de voltar aos boxes, sem mesmo cruzar a linha de chegada.
VOLTA DE RECONHECIMENTO: Uma volta completada quando os pilotos deixam os boxes para formarem o grid de largada. Se um piloto decide fazer várias, ele deve passar pelo pitlane, porque o grid, na reta principal, estará cheio de pessoal das equipes.
VÁCUO: Uma tática quando o piloto consegue ficar muito próximo do carro à sua frente e 'se esconder' atrás de sua asa traseira, beneficiando-se da redução no arrasto sobre o seu carro e ganhando maior velocidade para tentar a ultrapassagem antes da curva seguinte.
VISORES REMOVÍVEIS: Tiras de plástico transparentes que os pilotos colocam sobre o visor principal dos seus capacetes antes da largada de uma corrida, e depois vão os retirando conforme eles ficam sujos.
ZONA DE CLASSIFICAÇÃO: Foi introduzido na metade da década de 90. Para se qualificar para um Grande Prêmio, um piloto tem que fazer uma volta dentro do limite de 107% do tempo de qualificação do pole position.
WARM UP: Um período de meia-hora pela manhã do domingo de corrida no qual os pilotos e as equipes fazem os últimos ajustes nos acertos dos seus carros, correndo com o tanque cheio.
'YAW': O movimento lado-a-lado sentido por um chassi sob aceleração, freada e curvas.

Fernando Alonso (Mclaren)

Kimi Raikkonen (Ferrari)

HISTÓRICO: 1987 a 1997 (Kart); 1998 (Campeão Finlandês de Kart); 1999 (2º colocado Campeonato Finalndês de Kart Super A e 10º colocado Campeonato Mundial de Kart Super A); 2000 (Campeão do Campeonato Inglês de Fórmula Renault); 2001 (10º colocado da Fórmula 1 - Sauber); 2002 (6º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 2003 (Vice-campeão da Fórmula 1 - Mclaren); 2004 (7º colocado Fórmula 1 - Mclaren); 2005 (Vice-campeão da Fórmula 1 - Mclaren); 2006 (5º colocado da Fórmula 1 - Mclaren)

Nick Heidfeld (BMW Sauber)

HISTÓRICO: 1984 A 1993 (Kart); 1994 (Campeão do Campeonato Alemão de Fórmula Ford 1600); 1995 (Campeão do Campeonato Alemão de Fórmula Ford 1800); 1996 (3º colocado do Campeonato Alemão de Fórmula 3); 1997 (Campeão Alemão de Fórmula 3), 1998 (Vice-campeão de Fórmula 3000 e Piloto de testes da Mclaren); 1999 (Campeão da Fórmula 3000); 2000 (Fórmula 1 - Prost); 2001 - 8º colocado da Fórmula 1 - Sauber); 2002 (10º colocado da Fórmula 1 - Sauber); 2003 (14º colocado da Fórmula 1 - Sauber); 2004 (16º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 2005 (11º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2006 (9º colocado da Fórmula 1 - BMW Sauber)

Alexander Wurz (Williams)

HISTÓRICO: 1993 (13º Colocado da Fórmula 3 Alemã); 1994 (2º colocado da Fórmula 3 Alemã); 1995 (6º colocado da Fórmula 3 Alemã e 21º colocado da Fórmula 3 Inglesa); 1997 (14º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 1998 (8º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 1999 (13º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 2000 (15º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 2001 (Piloto de testes da Mclaren); 2002 (Piloto de testes da Mclaren); 2003 (Piloto de testes da Mclaren); 2004 (Piloto de testes da Mclaren); 2005 (17º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 2006 (Piloto de testes da Williams)

Giancarlo Fisichella (Renault)

HISTÓRICO: 1984 a 1990 (Kart); 1991 (Campeonato Italiano de Alfa-Boxer); 1992 (8º colocado do Campeonato Italiano de Fórmula 3); 1993 (3º colocado Campeonato Italiano de Fórmula 3); 1994 (Campeão Italiano de Fórmula 3); 1995 (15º colocado do Campeonato Mundial de Turismo (DTM), 10º colocado do Campeonato Mundial de Turismo (ITC), Piloto de testes da Minardi); 1996 (6º colocado do Campeonato Mundial de Turismo (ITC), Piloto da Minardi na F1); 1997 (9º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 1998 (8º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 1999 (9º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 2000 (6º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 2001 (11º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 2002 (11º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 2003 (12º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 2004 (11º colocado da Fórmula 1 - Sauber); 2005 (5º colocado da Fórmula 1 - Renault); 2006 (4º colocado da Fórmula 1 - Renault)

Jarno Trulli (Toyota)

HISTÓRICO: 1983 a 1994 (Kart); 1995 (4º colocado da F-3 Alemã); 1996 (Campeão da F-3 Alemã); 1997 (15º colocado da Fórmula 1 - Minardi); 1998 (17º colocado da Fórmula 1 - Prost); 1999 (11º colocado da Fórmula 1 - Prost); 2000 (10º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 2001 (9º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 2002 (8º colocado da Fórmula 1 - Renault); 2003 (8º colocado da Fórmula 1 - Renault); 2004 ( 6º colocado da Fórmula 1 - Renault); 2005 (7º colocado da Fórmula 1 - Toyota); 2006 (12º colocado da Fórmula 1 - Toyota)

Ralf Schumacher (Toyota)

HISTÓRICO: 1991 (Campeão do Campeonato Alemão de Kart e da Copa Gold de Kart); 1992 (Vice-campeão do Campeonato Alemão de Fórmula ADAC BMW Junior); 1993 (Campeão da Fórmula ADAC BMW Junior); 1994 (3º colocado da Fórmula 3); 1995 (Vice-campeão da Fórmula 3); 1996 (Campeão da Fórmula Nippon e 3º colocado do Campeonato Japonês de Turismo); 1997 (11º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 1998 (10º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 1999 (6º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2000 (5º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2001 (4º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2002 (4º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2003 (5º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2004 (10 º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2005 (6º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2006 (10º colocado da Fórmula 1 - Toyota)

Takuma Sato (Super Aguri)

HISTÓRICO: 1996 (Kart); 1997 (Curso de pilotagem da Honda, onde se destaca e conquista apoio da marca); 1998 (Fórmula Vauxhall Jr. na Inglaterra); 1999 (6º colocado na Europeu F-Open); 2000 (3º colocado na F-3 INglesa); 2001 (Campeão Inglês de Fórmula 3. Vence o Marlboro Masters e faz testes pela BAR); 2002 (17º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 2003 (Piloto de testes da BAR, disputa apenas 1 GP); 2004 (8º colocado da Fórmula 1 - BAR); 2005 (23º colocado da Fórmula 1 - BAR); 2006 (23º colocado da Fórmula 1 - Super Aguri)

Rubens Barrichello (Honda)

HISTÓRICO: 1981 a 1988 (Penta-campeão Brasileiro de Kart); 1989 (4º colocado da Fórmula Ford 1600 - Campeonato Brasileiro); 1990 (Campeão Inglês de Fórmula 3 e 11º colocado do Campeonato Ingês de Fórmula Vauxhall); 1991 (Campeão do Campeonato Inglês de Fórmula 3); 1992 (3º colocado da Fórmula 3000); 1993 (9º colocado na Fórmula 1 - Jordan); 1994 (6º colocado na Fórmula 1 - Jordan); 1995 (11º colocado na Fórmula 1 - Jordan); 1996 (8º colocado da Fórmula 1 - Jordan); 1997 (14º colocado da Fórmula 1 - Stewart); 1998 (12º colocado da Fórmula 1 - Stewart); 1999 (7º colocado da Fórmula 1 - Stewart); 2000 (4º colocado da Fórmula 1 - Ferrari); 2001 (3º colocado da Fórmula 1 - Ferrari); 2002 (Vice-campeão da Fórmula 1 - Ferrari); 2003 (4º colocado da Fórmula 1 - Ferrari); 2004 (Vice-Campeão da Fórmula 1 - Ferrari); 2005 (8º colocado da Fórmula 1 - Ferrari); 2006 (7º colocado da Fórmula 1 - Honda)

Jeson Button (Honda)

HISTÓRICO: 1989 a 1996 (Kart); 1997 (Campeão Europeu de Kart Super A); 1998 (Campeão da Fórmula Ford - Campeonato Inglês e Vencedor do Festival da Fórmula Ford de Inverno); 1999 (3º colocado do Campeonato Inglês de Fórmula 3); 2000 (8º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2001 (17º colocado da Fórmula 1 - Benetton); 2002 (7º colocado da Fórmula 1 - Renault); 2003 (9º colocado da Fórmula 1 - BAR); 2004 (3º colocado da Fórmula 1 - BAR); 2005 (9º colocado da Fórmula 1 - BAR); 2006 (6º colocado da Fórmula 1 - Honda)

David Coulthard (Red Bull)

HISTÓRICO: 1989 (Campeão da Fórmula Ford 1600); 1990 (4º colocado do Campeonato Inglês de Fórmula Vauxhall); 1991 (Vice-campeão do Campeonato Inglês de Fórmula 3); 1992 (9º colocado da Fórmula 3000); 1993 (3º colocado da Fórmula 3000 e Piloto de testes da Williams); 1994 (9º colocado da Fórmula 3000 e 8º colocado da Fórmula 1 - Williams); 1995 (3º colocado da Fórmula 1 - Williams); 1996 (7º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 1997 (3º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 1998 (3º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 1999 (4º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 2000 (3º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 2001 (Vice-campeão da Fórmula 1 - Mclaren); 2002 (5º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 2003 (7º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 2004 (9º colocado da Fórmula 1 - Mclaren); 2005 (12º colocado da Fórmula 1 - Red Bull); 2006 (13º colocado da Fórmula 1 - Red Bull)

Mark Webber (Red Bull)

HISTÓRICO: 1990 a 1993 (Kart); 1994 (Campeão da Fórmula Ford - Campeonato Australiano); 1995 (Fórmula Ford - Campeonato Australiano); 1996 (Vencedor do Festival Internacional de Fórmula Ford - Participação no Campeonato Inglês de Fórmula 3); 1997 (4º colocado do Campeonato Inglês de Fórmula 3); 1998 (3º colocado no FIA GT e Piloto Oficial da Equipe Junior da Mercedes); 1999 (Piloto Oficial da Mercedes); 2000 (3º colocado da Fórmula 3000); 2001 (Vice-campeão da Fórmula 3000 e Piloto de testes da Benetton); 2002 (Participação na Fórmula 1 - Minardi); 2003 (10º colocado da Fórmula 1 - Jaguar); 2004 (13º colocado da Fórmula 1 - Jaguar); 2005 (10º colocado da Fórmula 1 - Williams); 2006 (14º colocado da Fórmula 1 - Williams)

CAMPEÕES MUNDIAIS

2006 - FERNANDO ALONSO (RENAULT)
2005 - FERNANDO ALONSO (RENAULT)
2004 - MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI)
2003 - MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI)
2002 - MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI)
2001 - MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI)
2000 - MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI)
1999 - MIKA HAKKINEN (MCLAREN)
1998 - MIKA HAKKINEN (MCLAREN
1997 - JACQUES VILLENEUVE (WILLIAMS)
1996 - DAMON HILL (WILLIAMS)
1995 - MICHAEL SCHUMACHER (BENTTON)
1994 - MICHAEL SCHUMACHER (BENTTON)
1993 - ALAIN PROST (WILLIAMS)
1992 - NIGEL MANSELL (WILLIAMS)
1991 - AYRTON SENNA (MCLAREN)
1990 - AYRTON SENNA (MCLAREN)
1989 - ALAIN PROST (MCLAREN)
1988 - AYRTON SENNA (MCLAREN)
1987 - NELSON PIQUET (WILLIAMS)
1986 - ALAIN PROST (MCLAREN)
1985 - ALAIN PROST (MCLAREN)
1984 - NIKI LAUDA (MCLAREN)
1983 - NELSON PIQUET (BRABHAM)
1982 - KEKE ROSBERG (WILLIAMS)
1981 - NELSON PIQUET (BRABHAM)
1980 - ALAN JONES (WILLIAMS)
1979 - JODY SCHECKTER (FERRARI)
1978 - MARIO ANDRETTI (LOTUS)
1977 - NIKI LAUDA (FERRARI)
1976 - JAMES HUNT (MCLAREN)
1975 - NIKI LAUDA (FERRARI)
1974 - EMERSON FITTIPALDI (MCLAREN)
1973 - JACKIE STEWART (TYRRELL)
1972 - EMERSON FITTIPALDI (LOTUS)
1971 - JACKIE STEWART (TYRRELL)
1970 - JOCHEN RINDT (LOTUS)
1969 - JACKIE STEWART (MATRA)
1968 - GRAHAM HILL (LOTUS)
1967 - DENNY HULME (BRABHAM)
1966 - JACK BRABHAM (BRABHAM)
1965 - JIM CLARK (LOTUS)
1964 - JOHN SURTEES (FERRARI)
1963 - JIM CLARK (LOTUS)
1962 - GRAHAM HILL (BRM)
1961 - PHIL HILL (FERRARI)
1960 - JACK BRABHAM (COOPER)
1959 - JACK BRABHAM (COOPER)
1958 - MIKE HAWTHORN (FERRARI)
1957 - JUAN-MANUEL FANGIO (MASERATI)
1956 - JUAN-MANUEL FANGIO (FERRARI)
1955 - JUAN-MANUEL FANGIO (MERCEDES)
1954 - JUAN-MANUEL FANGIO (MERCEDES)
1953 - ALBERTO ASCARI (FERRARI)
1952 - ALBERTO ASCARI (FERRARI)
1951 - JUAN-MANUEL FANGIO (ALFA ROMEO)
1950 - GIUSEPPE FARINA (ALFA ROMEO)

CAMPEÃO MUNDIAL DE CONSTRUTORES

2006 - Renault
2005 - Renault
2004 - Ferrari
2003 - Ferrari
2002 - Ferrari
2001 - Ferrari
2000 - Ferrari
1999 - Ferrari
1998 - Mclaren
1997 - Williams
1996 - Williams
1995 - Benetton
1994 - Williams
1993 - Williams
1992 - Williams
1991 - Mclaren
1990 - Mclaren
1989 - Mclaren
1988 - Mclaren
1987 - Williams
1986 - Williams
1985 - Mclaren
1984 - Mclaren
1983 - Ferrari
1982 - Ferrari
1981 - Williams
1980 - Williams
1979 - Ferrari
1978 - Lotus
1977 - Ferrari
1976 - Ferrari
1975 - Ferrari
1974 - Mclaren
1973 - Lotus
1972 - Lotus
1971 - Tyrrel
1970 - Lotus
1969 - Matra
1968 - Lotus
1967 - Brabham
1966 - Brabham
1965 - Lotus
1964 - Ferrari
1963 - Lotus
1962 - BRM
1961 - Ferrari
1960 - Cooper
1959 - Cooper
1958 - Vanwall

ANIVERSARIANTES DA FÓRMULA 1

Giancarlo Fisichella (14/1/73); Jeson Button (19/1/80); Scott Speed (24/1/83); Takuma Sato (28/1/77); Alexander Wurz (15/2/74); David Coulthard (27/3/71); Christijan Albers (16/4/79); Anthony Davidson (18/4/79); Felipe Massa (25/4/81); Nick Heidfeld (10/5/77); Rubens Barrichello (23/5/72); Nico Rosberg (foto) (27/6/85); Ralf Schumacher (30/6/75); Jarno Trulli (13/7/74); Fernando Alonso (29/7/81); Vitantonio Liuzzi (6/8/81); Mark Webber (27/8/76); Kimi Raikkonen (17/10/79); Heikki Kovalainen (19/10/81); Robert Kubica (7/12/84)

Amigos da F1

sábado, 16 de junho de 2007

AGS JH21 / 1986

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DICIONÁRIO DA FÓRMULA 1

Fernando Alonso (Mclaren)

Lewis Hamilton (Mclaren)

Felipe Massa (Ferrari)

Kimi Raikkonen (Ferrari)

Nick Heidfeld (BMW Sauber)

Robert Kubica (BMW Sauber)

Nico Rosberg (Williams)

Alexander Wurz (Williams)

Giancarlo Fisichella (Renault)

Heikki Kovalainen (Renault)

Jarno Trulli (Toyota)

Ralf Schumacher (Toyota)

Anthony Davidson (Super Aguri)

Takuma Sato (Super Aguri)

Christijan Albers (Spyker)

Adrian Sutil (Spyker)

Scott Speed (Toro Rosso)

Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso)

Rubens Barrichello (Honda)

Jeson Button (Honda)

David Coulthard (Red Bull)

Mark Webber (Red Bull)

CAMPEÕES MUNDIAIS

CAMPEÃO MUNDIAL DE CONSTRUTORES

ANIVERSARIANTES DA FÓRMULA 1

CAPACETES PILOTOS TEMPORADA 2007

Fernando Alonso

Lewis Hamilton

Felipe Massa

Kimi Raikkonen

Nick Heidfeld

Robert Kubica

Sebastian Vettel

Nico Rosberg

Alexander Wurz

Giancarlo Fisichella

Heikki Kovalainen

Jarno Trulli

Ralf Schumacher

Anthony Davidson

Takuma Sato

Christijan Albers

Adrian Sutil

Scott Speed

Vitantonio Liuzzi

Rubens Barrichello

Jeson Button

David Coulthard

Mark Webber

Quem sou eu

AMIGOS DA FÓRMULA 1